"Градус нужно повышать постепенно. Пересаживание на Ягуар с бюджетных машин грозит тем, что пересесть обратно уже не получится."

...и это абсолютная правда. Продав X-type, я попытался сделать "шаг в сторону" - вернуться к более практичным автомобилям. Но при взгляде на массовое мракобесие из пластика и фольги хотелось плакать. Местами даже истерически хохотать.

Мысли брать снова жрущее, гниющее, ненадежное и редкое ведерко под маркой Jaguar не было. Однако, просматривая объявления о продаже, рука сама навела курсор мыши на "S-type" и нажала "просмотр". В очередной раз подтвердилась аксиома о том, что не владелец выбирает Ягуар, а Ягуар выбирает владельца. Из десятка вариантов зацепил только один. Убогие фото грязной машины снятые "на утюг". Но что-то зацепило. "Одумайся! Куда ты опять лезешь",- орал благим матом разум. "Ну хорошо, если этот не подойдет, никаких Ягуаров больше", - пошел я на сделку с совестью...

Сине-зеленый красавец блестел под августовским солнцем, сияя хромом... При первом же взгляде на машину я понял - беру. Никаких сомнений и терзаний - это любовь! Фактически одна хозяйка. 2007 г.в. 3.0 мотор. Пробег 77 т.к. Судя по документам и пробегу, машина за последние три года практически не эксплуатировалась. При осмотре в "Коллекции" не выявили критичных проблем, как и в проверенном клубно-гаражном сервисе. Справедливости скажу, что "клубно-гаражный" мне понравился гораздо больше своей дотошностью по отношению к техническому состоянию машины. А состояние это оказалось вполне неплохим для заявленного возраста и пробега. Комплектация аналогична X-type за исключением наличия двух зонного климат-контроля и отсутствия переднего парктроника (что весьма странно). Ощущения после Икса... Это два абсолютно разных автомобиля. И да, Икс во многом проигрывает. Разница ощутима как только открываешь водительскую дверь. На S-type она заметно тяжелее. Салон шире и более просторный, места для задних пассажиров заметно больше. Лучше шумоизоляция. Звук аудиосистемы полностью аналогичен Иксу. Отделка салона качественнее. На ходу нет никаких сверчков и скрипов, которыми грешил "самый маленький Ягуар".. В широком и глубоком подлокотнике есть дополнительная розетка на 12 v.

Что касается управления и динамики... сравнивать тут откровенно нечего. Задний привод, продольно расположенный двигатель... Но не смотря на большую мощность, S-type располагает к еще более вальяжной и спокойной манере езды. Хочу заметить. 3.0 238 л.с. - это наиболее сбалансированный и минимально достаточный мотор для такой машины. 2,5 всё же маловато. В идеале подошел бы 2.7 дизель. Если бы не его капризность и чрезвычайная редкость... Однако на мокром асфальте в поворотах и на гололеде надо быть осторожным с газом. Отключать систему стабилизации не рекомендуется, иначе корма может с легкостью обогнать перед машины. Ощущения от S-type - это тепловоз. Тяжелый и основательный. Мягкий ход без лишней валкости, задемпфированное управление, нерасторопная АКПП, тугая педаль акселератора, потрясающе удобные сидения от комплектации Sport, кожа и дерево вокруг - здесь всё настроено на комфорт. Из этого автомобиля действительно не хочется выходить после поездки. Есть лишь желание завернуться в мягкий плед, разжечь камин и неспешно потягивая коньяк, наблюдать за языками огня, размышляя о чем-то своем...

Однако предел комфортной скорости находится далеко за границами правил дорожного движения , в дальней дороге это может обернуться множеством штрафов. До 100 км/ч создается ощущение, что автомобиль  не двигается, а стоит на месте.

В качестве напоминания о том, что S-type представитель неоклассики, будет полное отсутствие разного рода современных опций: навигации, полноценного бортового компьютера, USB-разъема и даже простого AUX. Только CD, только хардкор. Хорошо еще, что не грампластинки. Хотя я не удивлюсь, что это дилерское предложение для какого-нибудь XJ Х300.

Что касается расхода. Мне так и не удалось выйти за пределы 13.8 литра по бортовому компьютеру. Как я его только не насиловал за предыдущие два дня. На Иксе расход бы улетел далеко за 16. Но что касается габаритов - Икс явно в выигрыше даже не смотря на свой передний привод. Там, где я спокойно разворачивался в один прием, тушу S-type приходится выводить чуть ли не на правую полосу. Радиус разворота довольно большой. Плюс клиренс немного ниже, опасность повредить передний бампер еще более явная.

Из приятных особенностей - в S нет порога между салоном и багажником, т.е. сложенное сидение образует практически ровный пол. Что практично и удобно. Плюс сам багажник по размеру лишь чуть меньше чем на Иксе. Отмечу, что кожа сидений гораздо более нежная, тонкая и мягкая. Поэтому нуждается в более пристальном внимании и обязательном уходе.

Интересная особенность S-type - только по прошествии определенного времени ты начинаешь "раскрывать" характер этого автомобиля. Каким бы тяжелым не был прошедший день, уходя с работы я сажусь в салон, закрываю дверь и понимаю: расслабся, парень, ты уже дома.

...и наблюдая за тем, как обгоняют старый Ягуар по левой полосе новые брутальные и технически продвинутые "немцы", напичканные маркетингом и дизайном "корейцы", похожие на космические корабли "японцы", думаешь: "Летите, бегите. Вам всё равно не обогнать время. Через пару лет на смену придет новое поколение. Классика же - вечна!"

Комментарии   

# Геннадий 26.10.2017 08:03
Андрей, прекрасный отзыв, спасибо!
# Олег 26.10.2017 09:17
Андрей, прекрасный и эмоциональный отзыв вышел. Поздравляю!
# Павел 28.03.2018 21:51
Хороший отзыв и ,в принципе, все правда!Я сам проработав 18 лет в дилерском центре Ягуар с различными моделями этой марки испытываю особую симпатию к S-TYPE.Все генерации этой модели с 1999 года по 2008 прошли через мои руки в плане ремонта и диагностики,знаю ,что и как менялось и модернизировалось год от года.Вот про нерасторопную АКПП только не соглашусь-на описанной машине стоит шестиступенчатая коробка ZF 6HP26 .Она адаптивная и приспосабливается к стилю вождения водителя.Если долго ездить спокойно и размеренно,то потом перевести ее в быстрый режим можно задействовав кнопку «S” и покататься денёк -другой в режиме «спорт» для адаптации к спортивному стилю вождения или с помощью диагностического компа обнулить наработанную адаптацию в блоке управления АКПП.Но в целом,описание очень даже ничего!
P.S.:Если кому-то нужны з/ч для указанной модели или помощь в ремонте руками или советом,буду рад помочь.Звоните 89163259772 .С уважением! Павел Фомин