XJ X350 2005 г.в периодически не запускается мотор.

Приветствую!
Ситуация такая,автомобиль то запускается,то не запускается.Бывает и глохнет на ходу.
Были заменены дпкв, топливный насос, ЭБУ, результата нет.
Ошибка Р1338, диагностика лаунч.

 

При отсутствии запуска нет импульсов на катушки зажигания и форсунки,но при замере осциллографом сигнал с дпкв на входе в ЭБУ присутствует напряжением в 2 вольта.
Синусоида ровная,а при успешном запуске, напряжение соответственно растёт.
Куда копать дальше?

 

а датчик положения распредвала есть? его тоже осцилографим померить надо. На шкодах вроде есть такой ньюанс, что с одним (любым) датчиком мотор запускается, а вот если один дурить начинает, то ЭБУ в ступор входит и не дает команду на запуск

 

Благодарю за наводку.
Сейчас попробую.

 

Все разъёмы в машине, до которых можете дотянуться, и до которых не можете - тоже )
Нужно пару раз переподключить - зачистить контакты.
Можно просто прозвонить все датчики положений - это обычные катушки - сопротивление должно быть десятки/сотни Ом.
И на массу - заодно.
Если будет на кого подозрение - напишете название датчика - померяю - у меня в коробке все есть.

В общем - обычное дело, побегаешь пару часов вокруг капота, пощёлкаешь разъёмами - заработает. Года на три ))

 

Благодарю за информацию!
Обязательно воспользуюсь советом.
У меня просьба к вам.
Какое сопротивление в кОм на ДПРВ?

 

У меня в амбаре лежат от LR
4427657 и 4362957, это полные копии LRA1646DB и LRA1646BC

2 128 Ом и 2 160 Ом

 

Благодарю за информацию.
У меня такое же сопротивление.

 

Огромная просьба,если кто сталкивался с такой проблемой или имеет опыт обслуживания и ремонта данной модели,отпишитесь.
Автомобиль очень хорош,но поиск данной неисправности длиться уже год!!!
У нас в регионе очень редкая кошка,и эту модель никто не знает!
А философия создания конструкции у англичан очень специфическая!

 

Вся электроника - от Toyota - и только благодаря этому они ещё ездят ))

Вопрос - если заведётся - разгон и динамика, многократные периодические наборы оборотов до 7000 - отличные ??
Нет ощущения, что двигатель недокормлен ??

 

Вроде бы всё хорошо.
Бывает на ходу глохнет

 

Да и не кручу я так мотор.
А ваши какие предположения?

 

Проверь все точки крепления массы особенно в зоне передних фар и в багажнике

 

Благодарю за направление.
Завтра займусь.

 

Моторные и в багажнике очистил,а вот зоны передних фар пропустил.

 

Если мотор обеспечивает максимальную мощность/обороты - значит все системы - полностью работоспособны.
В воздушно-гидравлических системах практически не бывает состояний "дуем(льём) - забились - снова дуем(льём)".
Это обычно у электричества - отсутствие контакта (разъёмы, изломы + вибрации) или лишний (протёрлись и коротят).

Я не знаю, что нового придумали в 2005 году, но для 2000 года можно отключить почти все датчики -
детонации, лямбда-зонды - все, ДМРВ - и мотор будет запускаться и работать,
можно даже отключить топливный насос на работающем - и он некоторое время ещё покрутиться.
Не пробовал с дроссельной заслонкой - возможно тоже лишняя деталь для запуска ))

Самых необходимых датчиков совсем немного - это датчики положения коленвала и распредвалов.
К тому же диагностика как раз говорит об одном из них.
Пробуйте отключать все выше перечисленные - запускайте двигатель - убедитесь что они лишние.
Сосредоточьте усилия на необходимых.
Продолжаю настаивать на проблеме в разъёмах.

Ещё не стоит сбрасывать со счётов предохранители - ВСЕ. С ними бывают фокусы.
Их очень много. Проверьте ВСЕ внимательно.

 

Благодарю за ответ.
Завтра займусь

 

Меня всегда удивляет одна особенность - лезть в какие-то дебри, не проверив изначально самые простые и очевидные моменты. Никакой сложности и особой специфики в англичанах нет вообще. Есть некоторые технические нюансы.
95% проблем с этими машинами - это электрика. Не понятно, как и когда глохнет и/или не запускается мотор.
1) Проверить все точки массы на кузове, скачав мануал. Их много, алюминий со временем окисляется и даже если контакт с виду чистый, это не гарантирует наличия оксидной пленки.
2) Проверить минусовую клемму всю, все соединения от акб
3) Проверить плюсовую, от акб, коробки плавких предохранителей и далее.
4) Проверить все разъемы на датчики и проводку. Неизвестно, что и как делали предыдущие хозяева. Может быть где-то сгнившая скрутка.
5) Проверить клеммы на акб
6) Проверить разъемы на ЭБУ
7) Выкинуть китайский лаунч и поставить SDD.
8) ОБЯЗАТЕЛЬНО через SDD проверить ошибки по дроссельной заслонке. На машинах до 2006 года ДЗ выходила из строя. С 2006 ставили ДЗ новой модификации.
9) Проверить топливную систему, а точнее бензонасос (бывало, народ колхозит насосы и от 2110) и систему перекачки между половинками бака (забивается).
Моторы AJ33 простые как советский валенок.

 

Если глохнет на жаре или после многочасовой работы с небольшим количеством топлива в баке, то это может быть и перегревшийся бензонасос.
Если глохнет при небольшом количестве топлива в баке и на холодную, то это может быть забившаяся сетка в баке.
Причин множество, но они все легко проверяются и диагностируются.