XJR 1995 Flamenco Pearl

Могу ошибаться но
Проверить компрессию - если в норме, значит масло не в цилиндры попадает. Если нет, то капнуть масла в цилиндры и повторить - если компрессия появилась - мск.
Масло может уходить если катализаторы вырезаны.

Но это все касается нормальных авто, на ягуарах может отличатся


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

А причём тут расход масла и вырезанные катализаторы?

 

Там какая то сложная физика процесса, но если примитивно, то катализаторы создают давление в выпуске которое сдерживает масло. Ударяешь кат, давление падает и полетело. На «новых» движках от кия это точно наблюдается и неоднократно подтверждено на практике.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Где поддон, а где выпуск?
Фигня какая-то.

Вентиляторы крутятся всегда - либо датчик сдох, либо релюшки залипли, либо где-то коротышка сидит.
Термостат штука механическая, он с вентиляторами не советуется.
Это скорее вентиляторы с датчиками ОЖ советуются, и если термостат сдох в закрытом положении, то идет постоянный перегрев и они пашут круглосуточно.
Жрёт бензин тут тоже не особо логичен.

МАФ непонятно работает это как?

 

Руслан, спасибо за участие. Только не знаю, на что отвечать.

Термостат, по словам мастера, нельзя продиагностировать, т.к. двигатель не нагревается из-за постоянно работающих вентиляторов. Может он и в порядке, но неизвестно.

МАФ что отключаешь, что подключаешь свой или с другой машины - никакой реакции.

 

Всмысле нельзя продиагнлстировать? Скидываем фишки с радиаторов, заводим авто и щупаем шланг подводящий на радиаторы. Должен быть холодным до того момента как температура двигателя не дойдёт до рабочей температуры. Потом термостат должен открыться и он должен «потеплеть»


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Мастеров таких уволить, проводке мафа сделать ревизию.

Илья, у меня голове не стыкуется как например от крышки прикуривателя зависит расход бензина, поэтому и не могу понять как это из поддона что-то может попасть в выпускной коллектор.

 

А насчёт постоянно крутящихся вентиляторов…. У меня тоже иногда включается на полную при запуске и я изучал этот вопрос. Так на хф там столько всяких ньюансов…. Вплоть до того что если подыхает датчик наружней температуры воздуха (который в боковом зеркале) мозги включают вентиляторы на полную так как не могут понять температуру ща бортом и переводят их (вентиляторы) в аварийный режим. Может тут тоже что то из этой оперы. Но я бы начал с того что подключил бы комп и посмотрел бы ошибки (по датчикам они есть) и посмотрел бы через комп температуру с эти датчиков. Скорее всего какой то будет умерший, скорее всего тот что в низу радиатора


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Друзья, вопрос.
Насос ГУР вышел из строя то от в результате усталости, то ли от некорректных манипуляций при обслуживании ГУР.
В наличии, как всегда, ничего достойного нет.
Как считаете, возможен качественный ремонт насоса?

 

у меня потёк ровно два года назад, буквально в последнюю поездку, перед зимней стоянкой -
пробило прокладку - текло ручьём.

когда менял, весной, - спросил у профильного гаражного сервиса - какие шансы отремонтировать старый ?
Ремкомплектов нет - пытались несколько раз колхозить - хватало ненадолго - почти сразу начинал сопливить.
Цена нового насоса (Motorherz) была 6 т.р. - купил два, старый выкинул.
Это было тогда..........

Сейчас я бы ТОЧНО занялся, тем более если нет вариантов, например к ним

https://www.motorherz.ru

В МСК они тоже есть.
Перебирал у них родную рейку летом - на вид - неплохо - верну следующей весной на место. Ценник был адекватный.
Их насос у меня уже два сезона отработал - ~ 7000 км - уровень жидкости на месте стоит.

 

Всем привет. Давно не писал. С помощью Димы решил вопрос с ГУР, всё работает и крутится.

Сейчас в мае съездил в Воронежскую и Тамбовскую области.
− На трассе машина чувствует себя идеально, это её стихия.
− Замерил расход. На круизе 110 км/ч − 11 литров, 130 км/ч − 14 литров. Далее начинает активно расти.
− Часть дороги была очень плохой, и в эти моменты машине больно. На ямах зуб на зуб не попадает.
− За время путешествия несколько раз проявлялись разные ошибки:
. загорались Traction и ABS, потом гасли
. перестал открываться люк. Гудит, делает попытку подвинуться, но сил не хватает. Выглядит так, что устал моторчик
. стартер еле крутил, буквально из последних сил. Но потом вновь заводилась нормально. Или контакт отходит, или стартёр умирает
− Из старого, что уже было:
. начал провисать потолок. Понятно, как менять, но пока неохота
. спускает кондиционер, а именно место заправки. Там старая конструкция, шарик внутри, и надо либо срезать и приваривать новый формат, либо как-то чинить, но пока никто не берётся
. масло жрёт ужасно. Известно, почему: давным-давно, сразу после покупки, когда менял цепи, плохо собрали, и течет из-под крышки, когда повышается давление. Тоже неохота пока решать этот вопрос. Хотя вообще у меня лежит другой мотор с АКПП, купленный у Данилы, но пока ждёт своего часа.

 

а что на это сказали "собиравшие" ?

 

Они в принципе не умеют это делать, и ошибкой было туда обращаться. Так называемый Jaguar Lounge на Кристалле. Они попробовали исправить, но суть в том, что двигатель на Х300 надо вывешивать для сборки, а они не сделав этого собирали, в результате передняя крышка нормально не встаёт, и они просто намазали всё герметиком. Надо полноценно вынимать двигатель и переделывать.

 

хм, а мне думалось, что за 30 лет существования вечной рядной шестёрки Jaguar всё уже было достаточно технологично.
Для того что бы вскрыть крышку морды лица двс нужно его вывесить - это как то с перебором ))

 

вскрыть можно и "на месте", а вот чтобы поставить крышку обратно, надо соблюсти порядок установки, а это "на месте" уже крайне проблематично

 

Приятно, когда автовстречи напротив дома